Andrés Felipe Galindo

La semana anterior Cali recibió el impacto de los registros fílmicos de actos delictivos en sitios públicos: un restaurante y la calle de un sector con gran atractivo turístico y cultural como lo es El Peñón. Estos sucesos, que se viralizaron en redes, se sumaron a las cifras de homicidios que señalan que el primer semestre de 2016 será más violento que el mismo periodo de 2015, lo cual dejó en el ambiente la sensación de estar en una espiral alcista de crimen y violencia. Por supuesto, las posturas políticas no se hicieron esperar: los más afines con la doctrina de la seguridad nacional pidieron militarizar a la ciudad -un término ambiguo que algunos explicaron como articulación entre los distintos servicios de inteligencia, mientras otros lo vieron como sacar destacamentos a patrullar las calles-; por otro lado, un sector amplio rechazó esta posibilidad y pidieron analizar mejor el fenómeno delincuencial en la capital vallecaucana a fin de tomar decisiones mucho más estructu

El pasado 23 de mayo intervine ante la Asamblea Departamental a fin de sustentar la importancia del ferrocarril en el desarrollo de la región. El contexto resulta simple de entender: la geografía y la presencia de un puerto marítimo, un aeropuerto internacional, centros de producción y centros de consumo exigen contar con infraestructura apropiada para la movilidad de personas y mercancías. Sin embargo, cuando leí la noticia sobre el nuevo fracaso de la concesión ferroviaria en el Valle del Cauca me quedó claro que aquí no hemos comprendido la trascendencia de este sistema de transporte. La realidad es que por más que estructuren bien la concesión y se generen condiciones que la hagan atractiva, su naturaleza actual la condena a ser un fracaso una y otra vez.  En primer lugar hay que partir del hecho que el trazado de la línea férrea se mantiene intacto desde hace un siglo. La conexión entre Yumbo y Buenaventura se hizo conforme a las limitaciones de la ingeniería propia d

“La bicicleta no es solo buena para ti, lo es también para la economía”; al respecto es probable que exista un consenso: la bicicleta es buena para la salud, para reducir la mortalidad en accidentes automovilísticos, para reducir las emisiones de carbono e incluso contribuye a mantener la seguridad energética. Sin embargo, al concentrarnos en el estricto plano económico existe aún un trecho importante por recorrer para entender cuál es el impacto de la bicicleta en la economía –la bicieconomía si se quiere-. Para ver esto, veamos el tema de los costos médicos: casi que por regla general, las mayores cargas de los sistemas de salud se explica por los recursos que año a año se gastan en el tratamiento de enfermedades crónicas prevenibles con hábitos saludables. Por supuesto, estas enfermedades están en función de distintas variables como la alimentación, la calidad del aire y la actividad física cotidiana. Pero la reducción de la probabilidad de la incidencia de esas enferm

Entró en vigencia el Acuerdo de la Alianza del Pacífico, que crea un mercado común entre los países más prósperos de América Latina en estos momentos de cerca de 200 millones de consumidores y crea un bloque que, si se consolida, podría ser uno de los más importantes centros de poder económico. Para hacerse la idea, Ciudad de México tiene un PIB similar al de Venezuela, mientras Bogotá tiene un PIB superior al de cada uno de los países del llamada Triángulo Norte de la América Central -Honduras, Nicaragua y Guatemala- y Uruguay. A su vez, cuenta con el país con el mayor ingreso per cápita -Chile-. La entrada en vigencia del acuerdo propone que el 92% de la oferta productiva del bloque quedarán libres de aranceles, lo que equivale a que estaremos en un mercado sin fronteras nacionales. Es, por supuesto, una gran noticia para los consumidores pero en el caso colombiano es una alerta importante. A propósito de la cumbre de gobernadores del Pacífico colombiano en Cali, conviene ha