Andrés Felipe Galindo

Hay una realidad: amado y odiado, Álvaro Uribe Vélez es el fenómeno político más importante en Colombia, quizás desde Gustavo Rojas Pinilla. Con tantos aciertos en su gestión -como errores y horrores-, es un político que moviliza masas, mueve la opinión y, con casi seis años del gobierno de Juan Manuel Santos, ha sido capaz de seguir vigente. Sin duda entender sus tesis y poderlas desglosar es un ejercicio intelectual interesante. Ya en el pasado reciente el actual ministro de Salud, Alejandro Gaviria, intentó en su libro Uribenomics explicar en términos escuetos el funcionamiento del modelo económico del uribismo, sin embargo seis años después de haber concluido su gobierno y ahora en su papel de opositor este análisis no solo cobra vigencia nuevamente sino que se hace mucho más interesante. Para lograrlo, dividiremos en dos este análisis: en primer lugar, enunciaremos las expectativas y objetivos de la política económica ejecutada por Uribe en sus dos periodos de gobierno. Eso

En exactamente 20 años nuestra ciudad cumplirá 500 años de haber sido fundada por Miguel López Muñoz, por encargo del adelantado Sebastián de Belalcazar. Por supuesto que esa fecha, cargada de simbolismo, es una oportunidad para pensar en la ciudad que queremos tener entonces. En 2036, que suena lejano, Cali será una ciudad de cuatro millones de personas, una aglomeración urbana similar a la que tenía Bogotá en los años ochenta y que por no saberse manejar bien desembocó en la gran cantidad de problemas extremadamente complejos y de costosas soluciones. Veinte años antes podemos vislumbrar que nuestra ciudad no puede correr la misma suerte de la Capital colombiana y que debemos asumir desde ya el reto de planificar el desarrollo sostenible de Cali. En este reto no hay excusas y deben estar vinculadas la nación, el departamento, el municipio y el sector privado. En dos décadas, la capital vallecaucana debe ser una ciudad-región consolidada y esa visión implica a múltiples actores

Hay que partir de una realidad: hay camioneros que la están pasando muy mal. El negocio dejó de ser rentable para ellos y no tienen la capacidad instalada para adaptarse a las dinámicas del mercado del transporte de carga en Colombia. De allí debe partir el Gobierno y el sector camionero, a fin de garantizar el bienestar de los transportadores y de sus familias. No obstante, es claro algo más y es que las pretensiones de los camioneros y las motivaciones de su paro son absolutamente inconvenientes para la economía colombiana y responden a un deseo de regresar al pasado. Bajo tales condiciones el Gobierno no puede ceder y es necesario que exista un entendimiento: si se mantienen, los transportadores de carga nos están obligando a participar en un juego de suma cero, donde los beneficios de ellos son las perdidas de nosotros. Veamos entonces una a una las pretensiones y motivaciones de los camioneros: Tabla de fletes. Hasta hace no mucho tiempo era la herramienta por la cual s

Cien homicidios por mes y una percepción creciente de inseguridad, que se apareja con indicadores de hurto y tasas de delito que no han logrado ser controladas por parte de las autoridades en Cali. El panorama se complica cuando se plantea en términos relativos: frente al resto de capitales colombianas y latinoamericanas, en Cali mueren proporcionalmente más personas y su presupuesto para seguridad es significativamente más bajo. Esto con la paradójica situación de ser sede de una división del Ejército, de un grupo aéreo de combate y de dos departamentos de la policía. Por supuesto, el panorama presenta cambios a lo largo de los últimos años, expresado en una reducción significativa de la tasa de homicidios (más de 100 por cada 100 mil habitantes en la década de 1990); no obstante, la tasa actual sigue siendo dos veces y medio la tasa nacional de homicidios. Quizás la cifras las conocemos y la información está disponible, sin embargo realmente lo que parece que en la alcaldía y